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韩系车都有哪些品牌拉上线下品牌还不够韩都

发布时间:2019-05-15 03:34:21

1 : 拉上线下品牌还不够 韩都还要做红品牌

3月9日消息,近日韩都衣舍在深圳成立智汇蓝海孵化器基地,韩都衣舍首创人赵迎光在启动仪式上对外表示,韩都衣舍要从1家互联服装公司逐渐转变成为时尚孵化生态平台,与线下品牌合作孵化互联新品牌是下1步发展的重要战略方向,其中也包括红品牌。

韩都衣舍赵迎光

赵迎光判断,随着互联品牌日益人格化,红对品牌发展的作用也日渐明显,能充分利用碎片化时间高频影响客户的品牌容易脱颖而出。现在红的魅力越来越大,发几张照片每一个月只推25款就能够做到1年上亿的销量,再看现在的公司都流行开发布会,建立品牌的价值观,都是在品牌人格化、公司媒体化线路,其本质是在互联的碎片化时期,人人可成为自媒体,谁能充分利用碎片化时间高频地影响受众客户,谁就能够脱颖而出。

赵迎光还认为,在移动互联时期,作为红的创业者能为公司发展背书,这对其创业更加有益。马云和刘强东其实都是在利用个人魅力为企业做背书。

同时,赵迎光判断,做好红品牌的条件是要有扎实的供应链基础,并且供应链要与商品企划、营销企划共同调和发展。互联品牌,包括红品牌,特别头疼的就是供应链,如果你想做好供应链,1定是从商品企划到营销企划,再到供应链企划,3者调和发展,这是1门很复杂的学问。

赵迎光认为,从韩都衣舍团体的业务数据来看,智汇蓝海孵化器有能力同时孵化大量中小品牌。从2014年开始与线下品牌合作,我们现在可以对接240个商家,小起定量能做到30件,从下单到交货平均20天,平均每天推出近百款商品,这个数量1直在增加。另外,韩都的智能IT系统和供应链响应速度也越来越快,每天可以出单8万单,返单率到达40%。

与此同时,韩都衣舍团体首席文化官胡近东告知亿邦动力,韩都衣舍已有很多红进行接洽。大家都看到了红经济是1种趋势,终究到底怎样做,我们还在调研。韩都认为品牌人格化是大方向,孕育红品牌只是做法之1。

赵迎光此前告知亿邦动力,韩都衣舍与线下传统品牌合作方式分为两种,1种是2者成立合资公司培养线上新品牌,另外一种是为中小品牌提供线上全套线上代运营服务。韩都与探路者、9牧王和韩国LGS团体成立了合资公司,韩都与传统品牌优势互补共同面对新时期。除此以外,与传统企业的合作,代运营也是解决方案之1。

至于韩都衣舍团体2016年要孵化多少新品牌?韩都衣舍方面流露目前没有计划。但可以肯定的是,2016年韩都衣舍将会全面开放,对接互联品牌、传统线下品牌、制造工厂、创业团队(亦即创客)、海外品牌等外部合作火伴,为他们提供柔性供应链、IT系统、仓储客服系统、战略制定、金融、人材等方面的支持,进而依托淘宝、天猫、京东等综合性电子商务平台,打造出1个互联时尚品牌生态系统。

亿邦动力得悉,除韩都衣舍这1主品牌外,2013年韩都衣舍团体旗下增加了5个子品牌,2014年和2015年分别再添10个品牌,目前韩都衣舍在内部已孵化20多个品牌。赵迎光认为,韩都衣舍过去孵化子品牌的经历为今天成为生态平台奠定了深厚基础,从供应链、IT系统、仓储物流、客服系统到集成服务均能分享给合作火伴。

2 : 韩系车都有哪些品牌 韩系车品牌全解析(图)

内容简介:韩系车都有哪些品牌你知道吗?韩系车,相对日系车、德系车,市场份额其实不大,很少有消费者注意到韩系车都有哪些品牌,今天世界工厂就为大家总结韩系车都有哪些品牌,帮消费者全面了解韩系车品牌。()

韩系车的起步是从模仿开始的,韩国汽车用40年的时间独立创新不断突破超出欧美百年汽车路。稳驻亚洲,挺进美洲,并没有深厚历史的后起之秀,已俨然成为大众、通用等汽车巨头的强力竞争对手。

据世界工厂了解,韩系车的主要特点是精致、省油和舒适,也得到国内众多汽车消费者的爱好,下面为大家介绍韩系车都有哪些品牌。

起亚

起亚汽车公司,始建于1944年,是韩国早的汽车制造商,现在隶属于现代团体。具有完善的乘用车和商用车生产流水线,330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂,具有年产1百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售络进行销售。

主要车型包括:k3、K2、Picanto/Morning、Rio/Pride/锐欧、Venga、秀尔、Forte/Cerato/福瑞迪、Cadenza/K7/凯尊、Sorento/索兰托、Sportage/狮跑、SportageR/智跑、Borrego/Mohave/霸锐、Carens/Rondo/佳乐、Carnvial/Sedona/VQ威客等。

双龙

双龙汽车公司(SSANGYONGMotorCompany)附属韩国双龙团体,是以制造4轮驱动汽车为主,并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的汽车制造企业。其前身为创建于1954年的东亚汽车公司,1986年10月并入双龙团体,1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌4轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车,已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产4轮驱动越野车和特种车起家,后与德国奔驰汽车公司合资,引进先进技术,发展成为综合性的汽车制造企业。

旗下品牌有:雷斯特IIRextonII、享御、路帝Rodius、爱腾Actyon、主席Chairman、STAVIC等。

斯派朗

斯派朗,韩国超跑公司,Spirra的历史可以追溯到上个世纪的910年代,当时韩国人Han-chulKim和他的妻子Ji-sunChoi两位非常有潜力的汽车专家在辞职以后创建了“ProtoMotors”汽车公司。这家公司的主要经营业务是研发比较先进的概念车,而在几年以后的2001年,公司推出了1款名为PS-II的样车,在当时也信心满满的许诺1定会将这款车量产,但是终究由于各种缘由而停滞不前。

现代

现代汽车公司是韩国的汽车企业,创建于1967年,总部位于首尔,开创人是韩国历史上富传奇色采的商业巨子郑周永先生。2003年,公司有员工51471人,年销售收入38.994亿美元,净利润1.486亿美元。现代已在北美、印度、中国、土耳其设立工厂,在北美、日本和欧洲设立了研发中心。

以上就是为大家介绍的韩系车都有哪些品牌,起亚和现代汽车在中国比较多见,双龙和斯派朗汽车对大陆来讲还是比较少见的。随着韩国汽车制造业的发展,韩系车的市场份额将逐渐扩大。

3 : 春季在哪里? 快评韩系品牌销量下滑

[聚知识 ] “君不见洪荒之力天上来,奔流到海不复回”,用这句话形容近两年来的韩系品牌1点儿也不为过。在中国历经10几年的风雨,以现代和起亚为代表的韩国品牌曾获得了使人注视的成绩,特别是现代,多年销量排在合资品牌的第2名。不过从2015年至今,韩系品牌的“洪荒之力”恍如消失了1般,销量表现延续不佳。在2016年上半年,现代的销量在合资品牌中下滑至第5,而起亚则与福特等品牌销量的差距越拉越大。不言而喻,韩系品牌遇到了1场不小的寒流,缘由何在?而春季又在哪里?带着这些问题,我们去1探究竟吧(本文中皆指国产车型)。

■ 韩系品牌遭受了怎样的寒流?轿车的沦陷

『现代从2015年销量的第2位跌落至第5位』

『现代销量微量增长,起亚则继续下滑』

先从2015年说起,当年现代品牌的总销量为106.28万辆,同比降落了5.11%;起亚品牌的总销量为61.61万辆,同比降落了4.63%。而在2016年上半年,现代品牌的销量为52.28万辆,同比仅增长了2.45%;起亚品牌的销量为28.57万辆,同比降落了5.77%。从数据来看,现代和起亚的销量的确不是10分理想,特别是起亚销量连续下滑,终究像宝骏(36.63万辆)这些的中国品牌在销量上同样成功完成了超出。

『2016年上半年,轿车销量的下滑拖累了整体销量表现』

在国产车型方面,现代和起亚的产品主要以轿车和SUV车型为主。我们通过查询销量数据发现,现代和起亚之所以销量表现不佳,主要是由于轿车市场的沦陷:SUV销量在上半年保持着增长的态势,但是轿车销量有较大的下滑,严重拖累了整体的表现。下面我们就具体看看这两大品牌轿车销量的具体情况。

现代主要轿车2016年上半年销量车型销量(辆)同比领动50556-朗动111720⑴5.82%悦动13749⑹3.97%伊兰特3769⑸2.19%瑞纳73633⑶3.79%名图65964⑴0.61%索纳塔.78%索纳塔5819⑹5.81%

『刚上市的领动是北京现代轿车市场唯1的救命稻草』

我们先从现代说起。主力的“ELANTRA家族”目前4代同堂,在2015年上半年,伊兰特、悦动、朗动3款车共售出19.20万辆,而在2016年上半年,虽然加入了全新领动,但是“ELANTRA家族”的总销量仅为17.96万辆,新上市的领动并没有弥补上朗动、悦动和伊兰特销量上的亏空。除另外,瑞纳由于产品力降落加上小型车市场的萎缩,销量下滑也10分严重。同时,此前畅销的入门级中型车名图的表现也不尽人意。,现代索纳塔9由因而去年3月上市的,所以看上去同比增长很多,其实今年其销量也是出于整体下滑的态势。

起亚主要轿车2016年上半年销量车型销量(辆)同比K263424⑴6.89%K.06%K414009⑸9.17%K512150⑶9.41%

『主销的K2邻近换代,销量不佳』

起亚的问题更加严重。在主销轿车中,除K3的销量有1定的上涨外,K2、K4、K5车型的销量都有较大幅度的下滑。其中K2销量的下滑与小型车市场萎缩、产品老化有关,还好这款车行将换代。而K4、K5两款中型车的销量乃至产生了断崖式的下滑,这成为起亚轿车销量大幅下滑的缘由。

鉴于上述的表现,我们说韩系品牌在国内遭受寒流1点儿也不为过,但在轿车销量下滑的背后,怎样的缘由?下面我们就从小型车、紧凑型车、中型车3大方面进行分析,接着我们还搜集了业内人士和厂商自己的看法,还等甚么?我们走进下1页吧。

■ 轿车市场的寒流缘由何在

小型车——产品力降落

『瑞纳已到了产品生命的末期』

市场热销小型车上半年销量情况(整体下滑12.08%)车型销量(辆)同比POLO103514⑶.18%瑞纳84590⑵8.54%威驰712985.16%起亚K270791⑴9.43%飞度649998.93%『日系品牌小型车在不断蚕食市场』

小型车1直是现代和起亚销量上的重要阵地,从上半年的销量来看,现代瑞纳和起亚K2两款车的销量都有较大幅度的下滑,分别降落了28.54%和19.43%。对下滑的缘由,离不开小型车市场整体不振这1大背景,不过这两款车的下滑速度是要快于市场的下滑速度的(12.08%)。我认为主要的缘由是这两款车产品周期太长,产品力大不如前,加上它们的老对手威驰、飞度等都有1定优惠,销量仍保持较快的增长速度,抢占了瑞纳和K2的市场,终究致使其销量的大幅下滑。

紧凑型车——老车型“肌无力”

『新上市的领动销量仍在爬升期』

紧凑型车则是现代和起亚在轿车市场的核心阵地了,起亚K3通过上半年的改款保持着它的竞争力,销量上保持着增长。不过现代的表现就是另外一番风景了,4代同堂的“ELANTRA家族”整体表现其实不算好,新上市的领动销量仍处在爬升期,而产品较老的悦动和伊兰特销量下滑特别严重,终究致使现代在紧凑型车级别销量有所下滑。

同堂销售的初衷是凭仗老产品较低的售价竞争低级别市场和3⑷线城市,但是由于产品力的降落,其实不1定能够到达预期的效果。就拿伊兰特来讲,其售价为8.98⑼.88万元而且整体优惠不大,在这个价位区间有太多设计比它好、配置比它高、动力比它强的车型,其中包括有多款竞争力不错的中国品牌车型,终究其销量仅仅为3839辆。悦动虽然好1些,但销量也仅仅为14762辆,同比降落了62.65%。与其将产能、售后、供应商等等资源花费在销量不佳、拉低品牌形象的老产品上,我认为还不如多放些精力在新车上。

中型车——市场空间紧缩

韩系品牌在中型车市场也布局了多款重磅车型,像现代名图、索纳塔8和索纳塔9,起亚则有K4、K5。此前,韩系品牌中型车在定位和价格方面主打合资品牌中低端市场,比如名图的价位下探到很多合资品牌紧凑型车的区间。而K5和索纳塔8之所以被列入了“屌丝3宝”,也是由于这些车型的终端价格要相对偏低,让很多消费者可以够得着合资品牌中型车。

『雅阁、天籁的优惠都很大,韩系车失去价格优势』

不过,随着日系品牌中型车价格的下探,韩系品牌在终端售价方面的优势愈来愈小。以本田新款雅阁关注度较高的2.0L舒适版车型为例,我们从1些经销商处了解到的现金优惠能够到达2.4万元,终端售价下探到15.60万元左右。对索纳塔9,我们了解到的优惠后的售价也在15.90万元左右。一样的价位(乃至日系车更低),日系品牌中型车在中国市场积累了更好的产品口碑、品牌力和用户群体,对韩系车的冲击是不言而喻的。

上文中,我们从各个级别产品的角度分析了韩系品牌轿车销量不佳的缘由。接下来,我们再看看业内人士和厂商内部是怎样看的。

■ 业内人士和厂商自己怎样看?

● 业内人士——郑谊:老车型不停产/品牌形象上不去/ 产品宣扬失误

(人物背景:郑谊,汽车产业研究员,在韩国长时间生活,对韩系品牌有独到观点)

在和郑谊聊到韩系品牌轿车为什么销量不好的时候,他认为主要有3个方面,首当其冲的是太多老车型不停产。“悦动、朗动、赛拉图、福瑞迪都在产,销量1般,而且拉低了韩系车的整体印象。而且你想一想,10年前的韩系车肯定不如刚上市的中国品牌车型好。”

『“炒冷饭”之新款赛拉图』

正如上文所说,在韩系品牌同堂销售的模式下,多款本该走向终点的老车型照旧售卖。比如在韩国已停产了多年的赛拉图,目前在国内正在进行改款,虽然采取了新的前脸,但受限于老旧的整体设计和平台,继续“炒冷饭”的新款赛拉图可能较难感动消费者,特别是年轻消费者。而且,这样的产品对起亚的品牌形象也不会带来太多好处。

同时,随着中国品牌的不断发展,产品的设计、配置、品质等方面都有显著的提升。韩系老车型在面对这些车型时,在产品竞争力方面优势不大乃至是不具有优势,相信这也是老车型销量下滑严重的缘由。

『索纳塔9代表北京现代的形象』

郑谊还提到现代和起亚目前在国内整体品牌形象较低。“国产韩系轿车真个才是索纳塔9和K5,没有1个更高真个国产车型来提升品牌形象。 索纳塔9现在的市场价差不多15.99万左右,乃至不如速腾、高尔夫高配的价格高。”的确,相比于其他合资品牌,国产韩系品牌在中高端轿车市场产品较少,竞争力也不强,很难提升品牌形象。

『北京现代花重金约请权志龙代言』

,郑谊认为韩系品牌在中国的宣扬方式有些跑偏。“韩系车在产品宣扬上有失误,花钱请韩国明星增加暴光其实没甚么用。10万元的车消费者看重的就是安全、空间、舒适、配置这些实实在在的东西,还不如多宣扬这些。”的确,请明星代言能够让展台更加火爆,短时间内品牌也能取得较高的暴光量,但是终究能落实到消费者心里的,还是产品本身。

● 企业内部——朱福寿:日系品牌和中国品牌的“上压下挤”

(人物背景:朱福寿,原东风汽车总经理)

2015年,起亚在中国销量出现下滑时,原东风汽车总经理曾在东风悦达起亚的活动上对销量不佳的缘由进行了分析,除企业本身和大环境的1些缘由以外,他提到了日系品牌和中国品牌对韩系品牌的“上压下挤”。

『日系品牌不断投放新产品,增速很快』

对“上压”,他提到,“日系企业新品投放增加,2015年有10几款车型陆续投放中国市场,终究本田、日产、丰田都有较快的增速。3大日系企业在1个不增长的环境下快速增长,东风悦达起亚就遇到了的挑战。”

『中国品牌凭仗SUV、MPV等车型快速发展』

对“下挤”,朱福寿则认为中国品牌的不断发展让起亚的市场面临挑战。“中国品牌由于SUV、MPV市场的快速发展,销量迅速增长,这是近几年来中国的自主品牌第1次超越了合资品牌,一样给带来了很大的挑战。”的确,中国品牌在1定程度上更懂中国消费者的需求,消费者需要SUV和MPV,厂商就快速投放SUV和MPV,这也是中国品牌在这几年成长较快的缘由之1。

在朱福寿看来,日系品牌的不断发展和中国品牌的突起紧缩了韩系品牌的生存空间,再加上整体大环境的影响,构成了韩系品牌销量出现下滑的主要外部缘由。

■ 韩系品牌的春季在哪里?加速布局产品/提升品牌价值

长时间以来,韩系品牌凭仗相对亲民的产品,定位在中国品牌和1些主流合资品牌之间,这样取巧的定位曾让其赚的盆满钵满,但是随着这个空间的不断缩小,韩系品牌又开始为此而受伤。现在,则是再次考验韩系品牌智慧的时候了。我们可以看到,他们已做出1些响应。

提升轿车的产品竞争力

『现代悦纳』

在轿车方面,韩系两大品牌将会对瑞纳和K2进行换代。现代将会推出瑞纳的后续车型——悦纳,这款车将会采取全新的设计,而且配置方面可能会有不小的提升。而全新起亚K2则会在今年年底正式投产,除设计、配置上的提升,这款车会搭载1.2T发动机来取代1.6L发动机。除小型车之外,其他车型也进行改款,比如即将推出的新款索纳塔9。综合这些,韩系品牌通过对核心车型的换代和改款,提升产品的竞争力,对改良这些车的销量会起到帮助。

加速布局SUV产品阵容

上文中我们已可以看到,借着SUV市场的火热,韩系两大品牌在SUV市场的表现还是值得肯定的,也正是SUV的表现“兜住”了整体销量。所以接下来,现代和起亚将加速SUV车型在国内市场的投放。在现代汽车的计划中,未来的产品线中将包括以下几款全新的SUV车型:8⑴0万元的SUV、10万⑴4万的SUV,和25万以上售价更高的SUV车型。

『起亚全新小型SUV KX2路试谍照』

起亚则已对外正式公布了详细的SUV计划,结合我们取得的消息,起亚未来在国内可能会布局KX2、KX3、KX5、KX7、Niro等多款SUV车型。其中起亚KX2是基于全新小型车平台打造的1款入门级的小型SUV,通过与KX3构成高低搭配,实现在小型SUV细分市场的全面布局。KX7其实就是国产版本的索兰托,新车的1些设计和配置将产生改变,国产后的售价也会更加亲民。另外,新款KX3也会很快投放市场,仅仅上市1年多就进行较大的改款,其竞争力会进1步得以提升。据我们从内部消息得知,起亚已推迟了K7的国产计划,目的就是为了加速上述新车型的研发,以快速提升销量。

提升整体品牌形象

由于起步时间晚、产品定位等缘由,韩系品牌在品牌形象方面与日系、德系、美系等有1定的差距,这对其整体的竞争力也会产生影响。不过,韩系品牌目前已开始不断重视其品牌形象的打造。

『Genesis品牌旗舰车型G90』

以现代为例,除在国内提出的“D+S”(中高级车+SUV)战略来提高产品形象之外,其目前正在面向全球市场打造全新的高端子品牌Genesis,其实不断从宝马等知名车企发掘人材。通过推出Genesis G70/G80/G90等高端产品,来提升现代的整体形象。

『现代i20 WRC』

另外,现代还专门成立了主打性能的N部门,并积极参加WRC等国际赛事,对技术积累、品牌营销也会起到潜移默化的作用,让更多人看到1个不1样的现代。而在起亚方面,其将推出主打运动的起亚GT双门轿跑车,这款车也一样肩负着提升品牌形象的职责。

■全文总结

毫无疑问,在那个中国品牌实力稍弱,其他合资品牌高高在上的年代,韩系品牌立足于合资品牌中低端市场,在企业获得迅速成长的同时,也为中国消费者带来了诸多颇具性价比的车型。不过随着中国品牌的不断向上发展和主流合资品牌价格的不断下探,留给韩系品牌的市场空间越来越小,加上产品布局、品牌影响力、宣扬等1些问题,让韩系品牌在近1段时间内遭受了1场不小的寒流。

面对寒流,现代和起亚也在积极的调解,除对现有产品进行改款、换代,我们可以看到两大企业将会在SUV市场加大投放力度,并在多个领域努力提升品牌影响力。那么在这个进程中,现代和起亚肯定还会面临很多问题。比如,这么多车企相继推出SUV,这个市场会不会变得饱和,SUV能否救韩系品牌于水火当中?而通太高端品牌和运动属性的输入,能否成功的提升韩系品牌的竞争力,能否成功的转化在销量上?这些都是未知数。

而对韩系品牌遭受寒流这件事,很多消费者和业内人士认为,这对中国品牌来讲是1次超出的机会,但是我对此也保持守旧怀疑的态度。韩系品牌经过量年的发展,在技术、用户、品牌的积累上要比起步较迟的中国品牌更加雄厚,比如技术方面核心的发动机、变速箱,又比如整体品牌的竞争力。所以说韩系品牌拿在手里的牌还很多,1局的失败其实不意味着全线的溃败。我们也看到这两大品牌在产品投放方面做出的快速反应,这就是实力的体现。终究,对韩系品牌如何在这股寒流中寻觅通往春季的道路,让我们1起期待吧。(文/聚知识 陈浩)

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